Volkswagen и ветряные мельницы Шольца. Что происходит с немецким автопромом

Немецкий автомобильный гигант Volkswagen готовится к закрытию заводов, массовым сокращениям работников и урезанию зарплат. Продажи и прибыль немецкого концерна снижаются, а издержки из-за высоких цен на энергоносители растут. Конкурировать с американскими и азиатскими производителями становится все сложнее, при этом не только в мире, но и у себя в Европе. Выход из ситуации Volkswagen видит в масштабной реструктуризации и экономии средств. Правда, для этого придется пожертвовать десятками тысяч рабочих мест.
Работники немецких заводов Volkswagen, которым нужно кормить свои семьи, приносить себя в жертву не намерены. Первая волна забастовок прокатилась по Германии на этой неделе. Пока предупредительных. К слову, акции протеста и забастовки прошли не только на заводах Volkswagen, но и предприятиях металлургической и электротехнической промышленности Германии, которые вслед за автопромом стремительно скатываются в кризис. Как, впрочем, и вся экономика Германии.

Как реагируют на это власти? Фактически никак. В правительстве Олафа Шольца предложили руководству Volkswagen решить свои проблемы самостоятельно. Единственное, что предприняли на данный момент власти, - это провели консультации с бизнесом. Вот только ситуация требует оперативных решений уже сейчас. К тому же неясно, как коалиционное правительство Шольца сможет прийти к общему знаменателю с бизнесом, если внутри самой коалиции разброд и шатания, а главные политические силы не в состоянии договориться между собой.

Сезон распродаж открыт. Что известно о планах Volkswagen

О том, что Volkswagen рассматривает возможность закрытия некоторых заводов и увольнения сотрудников, немецкие СМИ сообщали еще в начале сентября. В частности, говорилось, что концерн нуждается в масштабной реструктуризации и экономии средств. Также отмечалось, что ситуация в европейском автопроме в последнее время серьезно осложнилось. Это связано в том числе с ростом конкуренции со стороны неевропейских производителей.

Следом появилась новость о том, что Volkswagen отменяет гарантии занятости для своих сотрудников, которые действовали с 1994 года. Таким образом, концерн фактически открыл путь к сокращению штата. Сообщалось, что гарантии будут действовать до конца 2024 года. А с июля следующего года концерн начнет увольнение сотрудников.

Bloomberg также отмечал, что проблемы Volkswagen связаны с жесткой конкуренцией. Прежде всего с американской Tesla и азиатскими автопроизводителями.

Немецкий деловой журнал Manager Magazin обнародовал информацию о том, что Volkswagen намерен сократить почти 25% своего штата в Германии. То есть из 130 тыс. сотрудников уволенными будут примерно 30 тыс.

Manager Magazin также сообщил, что Volkswagen в целях экономии собирается сократить инвестиции на 20 млрд евро. Это коснется прежде всего области исследований и разработок, в которой сегодня задействованы около 13 тыс. сотрудников концерна.

Стоит отметить, что в Volkswagen не подтвердили сообщения о возможном увольнении 30 тыс. сотрудников в Германии. "Мы не подтверждаем эту цифру", - заявили в пресс-службе автогиганта. "Ясно одно - Volkswagen должен сократить расходы на своих немецких предприятиях. Это единственный способ заработать достаточно денег для будущих инвестиций", - добавили в компании.

После сообщения о возможном увольнении сотрудников концерна в Германии появилась информация, что Volkswagen готовится сократить штат и на своих заводах в Китае. Об этом, в частности, писал Bloomberg со ссылкой на анонимные источники. По данным агентства, сокращения могут произойти поэтапно в течение следующих трех лет. Под них попадут несколько сотен сотрудников.

Bloomberg также обратил внимание, что сегодня Volkswagen проигрывает конкуренцию китайским производителям электромобилей. В частности, концерну BYD. Это привело к падению объемов продаж немецкого концерна на китайском рынке.
Более конкретная информация о закрытии заводов Volkswagen и сокращении штата появилась лишь на этой неделе. Так, 28 октября глава производственного совета концерна Даниэла Кавалло сообщила, что Volkswagen действительно столкнулся с серьезными проблемами и в связи с этим планирует закрыть как минимум три завода в Германии (всего в стране действуют 10 заводов Volkswagen). Это предполагает сокращение десятков тысяч рабочих мест. По словам Кавалло, руководство Volkswagen уже сообщило о своих намерениях работникам концерна.

"Руководство абсолютно серьезно относится ко всему этому. Это не бряцание оружием на переговорах. Это план крупнейшей промышленной группы Германии начать распродажу предприятий в своей родной стране", - приводит слова Кавалло ВВС.

Пирог меньше, а гостей больше. Что заявляют в концерне

Еще в сентябре, когда только появились сообщения о возможном закрытии заводов, глава Volkswagen Оливер Блуме дал интервью изданию Bild am Sonntag. Тогда же он заявил, что ситуация, в которой сегодня находится автомобильная промышленность в Европе, беспрецедентна.

"Вся европейская автопромышленность находится в очень сложной ситуации, чего прежде никогда не было. И экономические условия стали еще более сложными, особенно для Volkswagen", - заявил Блуме.

Он обратил внимание, что спрос на автомобили в европейских странах падает, а конкуренция возрастает за счет появления новых игроков из Азии. "Пирог становится меньше, а у нас за столом больше гостей", - сказал Блуме.

При этом он отметил, что для спасения концерна будет недостаточно одного лишь сокращения расходов. Нужны и другие меры. О чем идет речь, он уточнять не стал.

Блуме также обратил внимание, что на Volkswagen работали целые поколения немцев. У некоторых сотрудников на заводах концерна трудились еще деды. Поэтому руководство компании намерено сохранить свои производственные мощности в Германии. Однако для этого необходимо прибегнуть к мерам экономии. По словам Блуме, концерну нужно сэкономить около 5 млрд евро.

После заявлении Кавалло о намерении Volkswagen закрыть три завода в Германии с пояснениями выступил директор по персоналу в концерне Гуннар Килиан. Он отметил, что меры по реструктуризации являются единственным способом оставаться конкурентоспособным в долгосрочной перспективе.

"Дело в том, что ситуация серьезная, и ответственность партнеров по переговорам огромна, - приводит слова Килиана ТАСС. - Без комплексных мер по восстановлению конкурентоспособности мы не сможем позволить себе значительные инвестиции в будущем".

О планах по закрытию заводов, сокращению зарплаты и рабочих мест Килиан не предоставил никакой конкретной информации. Он лишь заявил, что обсуждение будущего Volkswagen должно сначала проводиться внутри компании.

В свою очередь руководитель бренда Volkswagen Томас Шефер обосновал планы закрыть заводы высокими затратами на предприятиях в Германии. По его словам, на некоторые заводы концерн тратит вдвое больше, чем это делают конкуренты на своих предприятиях.

"Мы не можем продолжать, как прежде. На наших предприятиях в Германии мы недостаточно продуктивны, и наши производственные затраты в настоящее время на 25-50% выше, чем мы планировали", - заявил Шефер.

По его словам, целью остается повышение рентабельности продаж до 6,5% к 2026 году. Это единственный способ профинансировать необходимые инвестиции в будущем.

Между тем 30 октября Volkswagen опубликовал финансовый отчет, который указывает на значительное падение прибыли концерна. Так, в III квартале после уплаты налогов чистая прибыль сократилась на 63,7% до 1,58 млрд евро, операционная прибыль - на 42% до 2,86 млрд евро. Согласно прогнозам, окупаемость инвестиций в основной бренд Volkswagen через девять месяцев составит лишь 2%.
"Ситуация ухудшается. Мы обеспокоены развитием событий в автопроме Европы и особенно Германии", - заявил Арне Майсвинкель, глава отдела переговоров Volkswagen.

Выход из ситуации Майсвинкель видит в сокращении затрат на рабочую силу. "Одна из вещей, которую нам нужно сделать, - это сократить наши затраты на рабочую силу. Решающим инструментом здесь станет снижение затрат на рабочую силу до конкурентоспособного уровня по сравнению с отраслевым эталоном", - заявил он.

Майсвинкель отметил, что впереди трудная работа с профсоюзами. "Мы представим наши идеи профсоюзу IG Metall, чтобы сообща найти жизнеспособное и устойчивое решение в интересах работников и всей компании", - заявил Майсвинкель.

Тем временем переговоры с IG Metall уже начались. И Volkswagen озвучил первые предложения - снизить зарплаты сотрудникам на 10%. В концерне полагают, что это позволит освободить средства для инвестиций, а следовательно, повысить конкурентоспособность.

Нарушено историческое табу. Как реагируют сотрудники Volkswagen

Планы сократить зарплаты и уволить десятки тысяч человек руководство Volkswagen обосновывает производственной и экономической необходимостью. Однако работники концерна мириться с таким положением дел не намерены.

В то же время британская газета Financial Times отмечала, что на предприятиях Volkswagen в Германии растет социальное недовольство. Это недовольство уже обрело форму. На этой неделе, не дожидаясь декабря, началась первая волна протеста. Организатором выступил профсоюз IG Metall.

Так, 250 сотрудников Volkswagen объявили забастовку в Оснабрюке. На местном заводе концерна работают 2,5 тыс. человек. Недавно это предприятие потеряло крупный контракт и, по словам Кавалло, может оказаться в числе тех заводов, которые подлежат закрытию.

Стоит отметить, что в предупредительной забастовке также участвовали работники не только автопрома, но и металлургической и электротехнической промышленности Германии. В Ганновере бастовали около 200 сотрудников производителя аккумуляторов Clarios. В Штутгарте участие в забастовке приняли около 500 сотрудников автозавода Porsche. В Регенсбурге акция протеста прошла перед зданием завода BMW, а в Ингольштадте протестовали сотрудники завода Audi.

Издание Der Spiegel подсчитало, что в общей сложности в забастовках IG Metall приняли участие свыше 70 тыс. сотрудников немецких компаний. "Это была успешная предупредительная забастовка, которая показала работодателям, что работники настроены серьезно, и заставила их почувствовать недовольство сотрудников", - заявила представитель IG Metall Барбара Реш.

Глава IG Metall Кристиане Беннер полагает, что закрытие заводов Volkswagen является излишней мерой, снизить затраты можно другими способами. "Отдельные бренды в концерне должны более тесно сотрудничать. Производственные процессы могут стать более эффективными благодаря оцифровке и искусственному интеллекту или новым технологиям производства", - заявила Беннер, приведя в пример американскую компанию Tesla.

Она также отметила, что руководство Volkswagen должно изменить курс и решить накопившиеся проблемы. "Исправить ошибки - задача руководства и менеджеров компании", - подчеркнула глава профсоюза.

Беннер также обрушилась с критикой на немецкие власти и прежде всего на правящую коалицию. "В настоящее время это уже не коалиция... Это как в стаде баранов", - заявила глава профсоюзов.

Борьба с ветряными мельницами. Что предпринимает руководство Германии

В Берлине призвали руководство Volkswagen не закрывать заводы и не сокращать людей. Однако оказывать какую-либо поддержку концерну, который, к слову, является одним из столпов немецкой экономики, правительство не готово.

Стоит отметить, что Volkswagen не единственная проблема для Германии. Страна находится в состоянии экономического кризиса. Ожидается, что по итогам года ВВП Германии сократится на 0,1%. В 2025 году прогнозируется нулевой рост экономики. Если данный прогноз оправдается, то это будет третий год подряд без какого-либо реального роста ВВП.

По словам главного исполнительного директора Торгово-промышленной палаты Германии Мартина Ванслебена, речь идет не просто об экономическом кризисе в стране, а о прочном структурном кризисе. "К высокой стоимости энергии и персонала, разрастающейся бюрократии и налоговому бремени добавляются геополитическая неопределенность и коллапс спроса внутри страны и за рубежом", - отметил Ванслебен.

При этом наиболее сложная ситуация сейчас наблюдается в промышленности, где отчетливо видны признаки деиндустриализации. Самый резкий спад, по словам Ванслебена, в автомобильной промышленности.

20 сентября, посетив завод Volkswagen в Эмдене, министр экономики Германии Роберт Хабек призвал автопроизводителя не закрывать заводы в Германии, отметив при этом, что компания должна решить свои проблемы самостоятельно.

"Что касается самого Volkswagen, то, надеюсь, я не говорю ничего крамольного: значительная часть задач должна быть решена самим Volkswagen. Проблемы, в частности, связаны со структурой расходов, которую необходимо пересмотреть. Это работа концерна", - подчеркнул министр.

Тем не менее в связи с кризисом в автопроме Хабек согласился провести онлайн-встречу с основными немецкими производителями и поставщиками оборудования. "Производственные площадки должны быть сохранены", - заявил Хабек.

Позицию канцлера Олафа Шольца 28 октября озвучил представитель правительства Германии Вольфганг Бюхнер. "Позиция федерального канцлера в этом вопросе ясна: возможные ошибочные управленческие решения прошлого не должны приниматься за счет сотрудников", - заявил Бюхнер.

Он призвал подождать разъяснений со стороны руководства Volkswagen. Что касается правительства Германии, то оно осведомлено о трудностях концерна и находится в тесном контакте с автопроизводителем.
Тем временем в Германии заговорили об усилении разногласий в правящей коалиции. Многие обратили внимание, что на фоне кризиса в экономике и ситуации в автомобильной промышленности власти действуют как минимум несогласованно.

Так, 29 октября Шольц встретился с представителями промышленных ассоциаций, бизнеса и профсоюзов, открыв тем самым серию консультаций по поводу экономического кризиса в стране. По итогам Шольц призвал заключить пакт для промышленности. Детали пока не разглашаются. Следующая встреча запланирована на 15 ноября.

Однако в этот же день входящая в правящую коалицию Свободная демократическая партия во главе с министром финансов Кристианом Линднером провела собственную встречу. На нее также были приглашены представители бизнеса и торговли. После встречи Линднер призвал правительство в ближайшее время принять совместные решения.

После этого Райнер Дульгер, возглавляющий Федеральное объединение работодателей Германии, призвал власти Германии преодолеть разногласия и выработать общую стратегию по выходу из кризиса. Сохранять единство призвал правительство и министр обороны Германии Борис Писториус.

На ситуацию в автопроме и в целом в экономике страны реагируют земельные власти. Против закрытия филиалов Volkswagen и жестких сокращений за счет сотрудников выступили министры экономики Нижней Саксонии, Саксонии, Гессена и Берлина. В этих регионах расположены филиалы автопроизводителя.

Кроме этого, премьер-министр Баварии Маркус Зедер выступил за радикальное изменение экономической политики Германии и призвал к своего рода "автомобильному плану Маршалла", сообщает ТАСС. По его словам, развитие ситуации вокруг Volkswagen "является жестоким для Германии как автомобильного рынка". "Это результат обещанного зеленого экономического чуда: рецессия и регресс", - утверждал премьер Баварии.

ЕС и Германия, по его мнению, на протяжении многих лет последовательно ослабляли немецкую автомобильную промышленность своими неправильными решениями. Зеленый курс и решения немецких властей стоят Европе и Германии конкурентоспособности, констатировал политик. Он призвал к отмене запланированного запрета на двигатели внутреннего сгорания в ЕС и к технологической открытости, а также к отмене всех штрафов за выбросы углекислого газа.

Не оставили без внимания ситуацию вокруг Volkswagen представители двух оппозиционных партий, которые в последнее время активно набирают популярность в стране. Речь идет о партии "Союз Сары Вагенкнехт - за разум и справедливость" (BSW) и "Альтернативе для Германии".

Так, лидер BSW Сара Вагенкнехт возложила ответственность за ситуацию в автомобильной промышленности на правящую коалицию, которая вводила санкции против России и отказалась от двигателей внутреннего сгорания. Политику правительства Германии она назвала провальной.

"Правящая коалиция несет ответственность за беды немецкого автопрома: санкции против России, которые приводят к росту цен на энергоносители, отказ от двигателей внутреннего сгорания, преступное пренебрежение инвестициями в инфраструктуру и широко разрекламированные перемены в транспортной политике", - перечислила Вагенкнехт.

По ее словам, то, что сейчас происходит с Volkswagen, символизирует надвигающийся упадок всей немецкой промышленности. "Чтобы сохранить конкурентоспособность Германии как промышленной площадки и предотвратить потерю сотен тысяч рабочих мест, необходимо наконец вернуться к дешевой энергетике, а также к масштабным инвестициям в нашу ветхую инфраструктуру", - заявила Вагенкнехт.

Депутат Бундестага от фракции партии "Альтернатива для Германии", член парламентского комитета по вопросам энергетики и защиты климата Штеффен Котре в комментарии ТАСС назвал ситуацию вокруг Volkswagen примером политики деиндустриализации, которую проводит правящая в ФРГ коалиция.

"На примере Volkswagen видна вся политика деиндустриализации правящей коалиции "Светофор". Вместо продвижения передовых технологий инвестиции направляются на ветряные мельницы и аккумуляторы", - сказал Котре. "Если теперь к этому добавятся тщетные попытки использовать водород, германской экономике будет нанесен еще больший ущерб", - считает он.

Руководство Volkswagen, по мнению депутата, искренне верило в то, что основанная на идеологии концепция развития электромобильности получит признание на рынке. "Ни одна другая автомобилестроительная компания не попала в ловушку этой неконкурентоспособной технологии так слепо, без собственного анализа рынка и без здравого смысла, полагаясь на вечные субсидии", - подчеркнул Котре.

По его убеждению, руководство концерна ошиблось в расчетах и поплатится за это. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания, по словам политика, и через 50 лет будут превосходить электрокары.

Под ударом экономика Евросоюза. Что говорят эксперты

В экспертной среде оптимизма касательно ситуации в немецком автопроме явно недостает. Глава Объединения автомобильной промышленности Германии Хильдегард Мюллер прогнозирует, что к 2035 году в отрасли могут оказаться под угрозой около 190 тыс. рабочих мест.

"Наши затраты на электроэнергию слишком высоки. Мы слишком дороги с точки зрения бюрократических издержек и затрат на рабочую силу. Если мы не возьмем эти вопросы под контроль, то автомобильная промышленность пойдет своим путем, но уже не с ростом, добавленной стоимостью и созданием рабочих мест в Германии", - заявила Мюллер.

Отраслевой аналитик Даниэль Шварц связывает проблемы Volkswagen с высокими ценами на энергоносители и рабочую силу, жесткой конкуренцией со стороны азиатских производителей, в первую очередь китайских, слабеющего спроса в Европе и Китае и несостоявшейся "электрической революции" - предсказанного оптимистами поголовного перехода развитых стран на электромобили. "Я считаю, что это отражает уникальную комбинацию неблагоприятных факторов", - говорит аналитик.
Между тем, как отмечает ВВС, на прошлой неделе об ухудшении финансовой ситуации сообщили и другие немецкие автопроизводители. Mercedes-Benz пообещал усилить меры по сокращению расходов после снижения прибыли. Производитель автомобилей Porsche, контрольный пакет акций которого принадлежит Volkswagen, заявил, что сокращает свою дилерскую сеть в Китае, он также объявил о сокращении расходов на миллиарды евро.

Вдобавок на этой неделе в ЕС вступают в силу новые, более высокие тарифы на китайские электромобили. Европейским автоконцернам это вряд ли немедленно поможет, а ответная реакция Китая - крупнейшего автомобильного рынка мира - может оказаться весьма болезненной. Сам Volkswagen, например, получает 40% своей прибыли на китайском рынке. Если Пекин встречно обложит налогами европейские автомобили, закрытием трех заводов дело может не ограничиться.

Агентство Bloomberg, проведя собственный анализ и изучив мнения экспертов, пришло к выводу, что сокращение рабочих мест в автопроме угрожает не только экономике Германии, но и всего Евросоюза.

Если рассмотреть данные за 2023 год, то становится ясно, что третья часть заводов BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и Volkswagen работали менее чем на 50% своей мощности. А ведь это крупнейшие автопроизводители в Европе. Если предприятие выпускает менее половины от максимально возможного объема продукции, то ему, как правило, грозит закрытие из-за убыточности.

Проблемы отрасли Bloomberg связывает, опять же, с увеличением стоимости труда и повышением цен на электроэнергию в Европе.

Агентство обращает внимание, что на автомобильную промышленность сегодня приходится свыше 7% от ВВП ЕС. В этой отрасли создано около 13 млн рабочих мест. Если кризис продолжится, то в итоге это нанесет удар всей экономике Евросоюза.

БЕЛТА.-0-