20 марта, Минск /Корр. БЕЛТА/. История вождения у многих начинается примерно одинаково - с велосипеда. Нас учат крутить педали на маленьком трехколеснике, затем мы мчимся по деревне с ногой под рамой на стареньком дедовском велике. В школьном возрасте за хорошие отметки получаем на день рождения ту самую долгожданную "раскладушку"… Примерно так у Алексея Клима и началось увлечение этим видом транспорта. Сейчас у него самая большая в нашей стране коллекция ретровелосипедов, в которой более 70 экспонатов на ходу и почти столько же в стадии реставрации. Самый старый датируется 1934 годом, а новый - 2024-м.
А началось все с покупки золотистого тандема - двухместного велосипеда, где оба седока вращают педали. Техника, которая заметно выделяется на фоне остальных раритетов, на ходу и сейчас. "Нашел объявление о его продаже в интернете. Самодельный, в старинном стиле, он принадлежал фотографу, который организовывал на нем фотосессии. Модель показалась очень интересной, захотел такой себе, - вспоминает собеседник. - Велосипед был неисправен. Пришлось ремонтировать буквально на ходу. До дома было километров 25, но я благополучно на нем добрался. Это приобретение и положило начало моему хобби".
Причем со временем в коллекционирование втянулись домочадцы Алексея: родители и сестра. Часто он с ними ездит по деревням, общается с местными, расклеивает объявления о поисках уникальных экспонатов и запчастей. В одну из таких поездок познакомился с бывшим военным. Тот рассказал, что в гараже хранит пару интересных моделей и пригласил в гости. "Приезжаю, а там 14 велосипедов, из которых мне нужен всего один. Но хозяин техники стоял на своем: бери все или ничего. Пришлось скупить весь комплект. Затем едем в другой гараж, где, по его словам, есть еще пара-тройка великов… А их там было больше 50, - улыбается он. - Условие все то же: забирай оптом. Конечно же, я все увез, хоть во второй партии насмотрел для себя только пять моделей".
Сам Алексей свои ретровелосипеды продавать не спешит, хоть ему и не раз предлагали. "Суммы разные, но мы всегда отказываем, потому что понимаем, что второй такой вряд ли получится найти, - говорит он. - Некоторые были выпущены единично, другие - из ограниченной партии, в которой было всего 10 штук. Для нашей семьи редкий велосипед по ценности, как для кого-то биткоин".
Еще один приметный экземпляр - точная копия итальянского велосипеда конца 50-х. Конструкция необычная: рычаги управления рулем находятся сзади по бокам от ездока, а педали впереди. Заслуживает внимания польский велосипед "Метро", который был выпущен еще в 1934-м, и велосипед Минского мотовелозавода первой модели В-16 1949 года. Среди ныне существующих столичных образцов он - старейший. По словам Алексея, модель более раннего производства в нашей стране не встречал. Мечтает он пополнить фонд двухколесным изобретением Гродненской фабрики - довоенным "Неманом". Еще заполучить иностранный образец - редкий гоночный велосипед "ЦКТБ Тахион", который выпускал завод в Харькове. "Говорят, что такой велик в советское время стоил, как два "жигуля", - рассказывает коллекционер.
*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контент.-0-
Причем со временем в коллекционирование втянулись домочадцы Алексея: родители и сестра. Часто он с ними ездит по деревням, общается с местными, расклеивает объявления о поисках уникальных экспонатов и запчастей. В одну из таких поездок познакомился с бывшим военным. Тот рассказал, что в гараже хранит пару интересных моделей и пригласил в гости. "Приезжаю, а там 14 велосипедов, из которых мне нужен всего один. Но хозяин техники стоял на своем: бери все или ничего. Пришлось скупить весь комплект. Затем едем в другой гараж, где, по его словам, есть еще пара-тройка великов… А их там было больше 50, - улыбается он. - Условие все то же: забирай оптом. Конечно же, я все увез, хоть во второй партии насмотрел для себя только пять моделей".Сам Алексей свои ретровелосипеды продавать не спешит, хоть ему и не раз предлагали. "Суммы разные, но мы всегда отказываем, потому что понимаем, что второй такой вряд ли получится найти, - говорит он. - Некоторые были выпущены единично, другие - из ограниченной партии, в которой было всего 10 штук. Для нашей семьи редкий велосипед по ценности, как для кого-то биткоин".
В коллекции семьи Клим больше всего моделей Минского велозавода. Алексей и сам там работает специалистом по новой технике - участвует в испытании разработанных моделей. В будущем мечтает открыть на территории завода музей ретровелосипедов. Экспозиция занимает почти все постройки на участке. На заднем дворе - горка из рам, колес, педалей и других составляющих "железного коня". Всему этому богатству Алексей находит применение. Есть у него велосипеды, не входящие в коллекцию, - обычные модели, которые после ремонта продают, чтобы купить очередную редкость. Например, лигерад - лежачий велосипед на рычажном управлении с толкательным механизмом. Это экспериментальная гоночная модель, которую в начале 60-х выпускали на Минском велозаводе. "Настоящий раритет, причем купил я его более двух лет назад в худшем состоянии, чем сейчас. Прошел не один этап реконструкции, до идеала пока далеко, буду продолжать над ним работать, - поясняет Алексей. - На сегодня я бы оценил его стоимость не менее чем в 2 тысячи долларов".
Еще один приметный экземпляр - точная копия итальянского велосипеда конца 50-х. Конструкция необычная: рычаги управления рулем находятся сзади по бокам от ездока, а педали впереди. Заслуживает внимания польский велосипед "Метро", который был выпущен еще в 1934-м, и велосипед Минского мотовелозавода первой модели В-16 1949 года. Среди ныне существующих столичных образцов он - старейший. По словам Алексея, модель более раннего производства в нашей стране не встречал. Мечтает он пополнить фонд двухколесным изобретением Гродненской фабрики - довоенным "Неманом". Еще заполучить иностранный образец - редкий гоночный велосипед "ЦКТБ Тахион", который выпускал завод в Харькове. "Говорят, что такой велик в советское время стоил, как два "жигуля", - рассказывает коллекционер.
Алексей Клим - герой нашего проекта "Белорусы в кадре". Он поделился с нами идеей винтажного проекта и рассказал, сколько тысяч километров он намеревается преодолеть в этом году на двухместном тандеме.
*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контент.-0-
- размещаются материалы рекламно-информационного характера.